NF EN 15227 : 2008 + A1 2011

Avant-propos
Introduction
1 Domaine d'application
2 Références normatives
3 Termes et définitions
4 Catégories de conception des véhicules ferroviaires
  en sécurité passive
5 Scénarios de collision de conception
Tableau 1 - Catégories de sécurité à la collision des
            véhicules ferroviaires
Tableau 2 - Scénarios de collision et obstacles de collision
6 Sécurité passive structurelle
  6.1 Principes généraux
Tableau 3 - Exigences de performance des chasse-obstacles
  6.2 Chevauchement
      6.2.1 Exigences
      6.2.2 Notes explicatives (informatif)
  6.3 Espace de survie, intrusion et issue de secours
      6.3.1 Exigences
Figure 1 - Exemple d'exigence de distance de zones
           déformables dans des zones d'occupation
           temporaire (par exemple plates-formes)
Figure 2 - Zone de dégagement du siège du conducteur
      6.3.2 Notes explicatives (informatif)
  6.4 Limite de décélération/impulsion de collision
      6.4.1 Exigence
      6.4.2 Notes explicatives (informatif)
  6.5 Chasse-obstacles
      6.5.1 Exigence
      6.5.2 Notes explicatives (informatif)
7 Validation de l'aptitude à la collision
Annexe A (informative) Paramètres des scénarios de
         collision de conception
  A.1 Introduction
  A.2 Détermination des scénarios de collision de conception
      pour des risques de collision qui diffèrent des
      exploitations européennes classiques
      A.2.1 Scénarios de collision de conception
      A.2.2 Analyse de risques
      A.2.3 Facteurs à considérer dans l'évaluation des risques
      A.2.4 Collisions après déraillement
      A.2.5 Bibliographie relative aux informations pertinentes
            sur les accidents
Annexe B (normative) Exigences d'un programme de
         validation
  B.1 Spécifications d'essai
      B.1.1 Programme d'essai
      B.1.2 Critères d'acceptation pour les essais de
            recalage/validation
  B.2 Simulations numériques
      B.2.1 Validation du modèle numérique
      B.2.2 Modélisation de la simulation
Annexe C (normative) Définitions des obstacles de référence
  C.1 Wagon de 80 t
Figure C.1 - Interface du wagon muni de tampons
Figure C.2 - Caractéristique du tampon du wagon
  C.2 Obstacle de référence C-III
Figure C.3 - Obstacle de tramway péri-urbain
Figure C.4 - Caractéristique de l'attelage
  C.3 Obstacle volumineux déformable
Figure C.5 - Géométrie d'un obstacle déformable
Figure C.6 - Rigidité d'un obstacle déformable
  C.4 Obstacle de collision d'angle C-IV
Figure C.7 - Obstacle de collision d'angle de tramway
Annexe D (normative) Définitions des trains de
         référence -Compositions définies
  D.1 Train de référence pour la conception de locomotive,
       motrice de tête, véhicule de réversibilité et voiture
  D.2 Conception de locomotive
  D.3 Conception de motrice de tête et de véhicule de
      réversibilité
Figure D.1 - Train de référence pour locomotive
Figure D.2 - Train de référence pour la motrice de
             tête/véhicule de réversibilité
  D.4 Conception de voiture individuelle
Figure D.3 - Vérification simplifiée de voiture
Annexe E (informative) Règle de déploiement pour la
         présente Norme européenne
Annexe ZA (informative) Relation entre la présente Norme
          européenne et les exigences essentielles de la
          Directive CE 96/48 modifiée par la Directive
          2004/50/CE
Tableau ZA.1 - Correspondance entre cette Norme
               européenne et la Directive 96/48/CE
               modifiée par la Directive 2004/50/CE
Bibliographie

La présente Norme européenne s'applique aux nouvelles conceptions des locomotives et des véhicules ferroviaires destinés au transport de passagers tels que définis par les catégories C-I à C-IV de l'Article 4, en tenant compte des recommandations données en Annexe E sur l'application de la Norme (règle de migration). Elle tend à protéger les occupants du véhicule, par la conservation de l'intégrité de la structure, et ne s'étend pas aux autres employés ferroviaires ni aux clients qui ne se trouvent pas dans les véhicules, ou aux tierces parties. Les exigences spécifiées se rapportent aux conditions techniques et d'utilisation s'appliquant dans les états-membres du CEN. Le dimensionnement de nouveaux véhicules dont l'utilisation est dédiée aux trains de voyageurs est basée sur leur exploitation avec les matériels roulants compatibles qui satisfont également à la présente Norme européenne.