NF EN 15595 : 2009 + A1 2011

Avant-propos
Introduction
1 Domaine d'application
2 Références normatives
3 Termes, définitions, symboles et abréviations
   3.1 Termes et définitions
   3.2 Symboles
   3.3 Abréviations
4 Exigences
   4.1 Généralités
   4.2 Controleur du système anti-enrayeur
   4.3 Capteurs de vitesse de l'essieu
   4.4 Valves d'anti-enrayage ou autre dispositif ayant une
       fonction similaire
   4.5 Alimentation électrique
   4.6 Alimentation en air
5 Essai de type
   5.1 Généralités
   5.2 Présentation générale des programmes d'essai exigés
   5.3 Essais sur simulateur [ou plate-forme de simulation ou
       banc de test]
   5.4 Essai sur le controleur du système anti-enrayeur
   5.5 Essais des actionneurs
   5.6 Controle en service
6 Essai d'implémentation sur véhicule
   6.1 Généralités
   6.2 Présentation générale des programmes d'essai exigés
   6.3 Essais sur simulateur
   6.4 Essais sur véhicule
7 Documentation
8 Controle individuel
9 Essai de production
10 Désignation, identification et marquage
Annexe A (normative) - Exigences minimales pour un simulateur
                       de système anti-enrayeur
   A.1 Généralités
   A.2 Modèle d'adhérence
   A.3 Modèle d'essai et de performance
   A.4 Modèle de performance du véhicule
   A.5 Modèle fonctionnel du véhicule
   A.6 Validation du simulateur
Annexe B (informative) - Exemple d'essais sur simulateur
                         spécifiques au client
   B.1 Essais d'adhérence variable se produisant naturellement
   B.2 Essais dans les conditions de faible adhérence maintenue
       de la voie (SLAC)
   B.3 Vitesses d'exploitation supérieures à 160 km/h
Annexe C (informative) - Essais facultatifs
   C.1 Essais réalisés sur le dispositif de sablage
   C.2 Essais du système de frein dynamique
   C.3 Essais sur les périphériques de sortie
Annexe D (informative) - Étapes d'un essai de freinage
Annexe ZA (informative) - Relation entre la présente Norme
                          européenne et les exigences
                          essentielles de la Directive CE 96/48
                          du 23 juillet 1966 relative à
                          l'interopérabilité du système
                          ferroviaire européen à grande vitesse,
                          modifiée par la Directive 2004/50/CE
Annexe ZB (informative) - Relation entre la présente Norme
                          européenne et les exigences essentielles
                          de la Directive CE 2001/16, du 19 mars
                          2001 relative à l'interopérabilité du
                          système ferroviaire européen
                          conventionnel, modifiée par la Directive
                          2004/50/CE du 29 avril 2004
Bibliographie

La présente Norme européenne spécifie les critères minimaux pour l'acceptation du système/la qualification de type d'un nouveau système d'anti-enrayeur et l'application d'un anti-enrayeur validé à des véhicules spécifiques et à des exigences de missions, ainsi que les exigences pour le dispositif de surveillance de rotation d'essieu (WRM). Cela comprend les exigences relatives à la conception, aux essais et à l'assurance qualité d'un anti-enrayeur et de ses composants. La présente Norme européenne est applicable aux anti-enrayeurs pour les systèmes de freinage pneumatique indépendamment du type de véhicule et de l'écartement de la voie. Les principes généraux de la présente norme peuvent s'appliquer également comme référence pour d'autres types de systèmes de freinage ou d'autres types de véhicules ferroviaires. Le système est conçu pour controler le glissement des roues de véhicules ferroviaires durant le freinage en conditions d'adhérence dégradées affin d'éviter d'endommager les roues et de réduire le plus possible l'allongement de la distance d'arrêt dans des conditions d'adhérence dégradées en optimisant l'adhérence disponible entre la roue et le rail. La présente Norme européenne ne s'applique pas aux catégories suivantes de véhicules: tramways; véhicules ferroviaires légers; métros montés sur roues en acier; métros montés sur roues à bandages pneumatiques.