NF EN 15611 : 2009 + A1 2010

Avant-propos
1 Domaine d'application
2 Références normatives
3 Termes et définitions, symboles et abréviations
   3.1 Termes et définitions
   3.2 Symboles
   3.3 Abréviations
4 Conception et fabrication
   4.1 Généralités
   4.2 Exigences fonctionnelles
   4.3 Chocs et vibrations
   4.4 Exigences relatives à l'environnement
   4.5 Qualité de l'air comprimé
   4.6 Durée de vie
   4.7 Comportement au feu
   4.8 Aspect extérieur
   4.9 Exigences de conception relatives à la contrainte
        de pression
   4.10 Interface
5 Matériaux
6 Essais de type
   6.1 Généralités
   6.2 Essais relatifs au relais pneumatique seul
7 Essai de série et controle
8 Essais de type en exploitation
9 Documents
10 Désignation
11 Identification et marquage
Annexe A (informative) Essai en service
   A.1 Généralités
   A.2 Préparation de l'essai et échantillonnage
   A.3 Mode opératoire
   A.4 Critères de validation/d'échec
Annexe B (informative) Essais statiques sur véhicule
         et essais en circulation
   B.1 Généralités
   B.2 Recommandations d'essais
Annexe ZA (informative) Relation entre la présente Norme
          européenne et les exigences essentielles de la
          Directive 96/48/CE du 23 juillet relative à
          l'interopérabilité du système ferroviaire
          transeuropéen à grande vitesse, modifiée
          par la Directive 2004/50/CE
Annexe ZB (informative) Relation entre la présente Norme
          européenne et les exigences essentielles de
          la Directive 2001/16/CE du Parlement européen
          et du Conseil du 19 mars 2001 relative à
          l'interopérabilité du système ferroviaire
          transeuropéen conventionnel, modifiée par la
          Directive 2004/50/CE
Bibliographie

La présente Norme européenne s'applique aux relais pneumatiques conçus pour commander la pression du cylindre des freins à air comprimé montés sur les véhicules ferroviaires, en association avec un distributeur de freinage à air ou un autre dispositif de commande et en fonction des variations de la charge du véhicule. La pression commandée peut varier soit continuellement en fonction des variations de la charge, soit par paliers à 2 niveaux (un niveau pour l'état de charge "vide" et un autre pour l'état de charge "chargé"). Les relais pneumatiques fonctionnant avec d'autres pressions, notamment la pression de conduite générale, ne sont pas considérés dans cette norme. La présente Norme européenne spécifie les exigences relatives à la conception, à la fabrication et aux essais des relais pneumatiques.