XP S31 145-1 : 2007 XP

Introduction
1 Domaine d'application
2 Références normatives
3 Termes et définitions
4 Symboles
5 Principe de la méthode
6 Appareillage
   6.1 Système porteur
        6.1.1 Véhicule d'essai
        6.1.2 Système de fixation des microphones
   6.2 Pneumatique d'essai
   6.3 Chaîne d'acquisition acoustique
        6.3.1 Spécifications
        6.3.2 Positionnement des microphones
   6.4 Système tachymétrique
   6.5 Système de déclenchement de la mesure
   6.6 Appareils de mesure de la température
   6.7 Suivi métrologique
        6.7.1 Étalonnage
        6.7.2 Traçabilité
7 Conditions de mesures
   7.1 Contraintes de site
   7.2 Conditions de trafic
   7.3 Conditions météorologiques
   7.4 Bruit de fond
8 Mode opératoire
   8.1 Vérifications préalables du matériel
        8.1.1 Calibrage
        8.1.2 Pneumatique
        8.1.3 Positionnement des microphones
   8.2 Repérage visuel de la zone d'essai
   8.3 Mesures de la température
   8.4 Acquisition des données de mesures
   8.5 Nombre de passages
   8.6 Mode de conduite du véhicule
   8.7 Codage des échantillons de mesures
        en cours d'essai
9 Exploitation des mesures
   9.1 Nettoyage des échantillons de mesures
   9.2 Moyennage des données pour les
        microphones latéraux
   9.3 Correction des données de mesures
        9.3.1 Généralités
        9.3.2 Correction de vitesse
        9.3.3 Correction de température
        9.3.4 Correction de matériel
   9.4 Exploitation par tronçon
        9.4.1 Calcul du niveau sonore de proximité
              en continu d'un tronçon
        9.4.2 Calcul de l'homogénéité acoustique
              d'un tronçon
   9.5 Exploitation pour la zone d'essai
        9.5.1 Calcul du niveau sonore de proximité
              en continu de la zone d'essai
        9.5.2 Calcul de l'homogénéité acoustique
              de la zone d'essai
10 Incertitudes de mesure
11 Rapport d'essai
   11.1 Informations générales
   11.2 Informations relatives à la zone d'essai
   11.3 Informations relatives au type de revêtement
   11.4 Informations relatives aux
        conditions météorologiques de l'essai
   11.5 Informations relatives aux conditions
        de mesure
   11.6 Résultats de l'essai
   11.7 Données et résultats annexes
Annexe A (normative) Détermination du bruit
         de fond lié au système de mesure
   A.1 Bruit de fond lié au bruit aérodynamique
   A.2 Bruit de fond lié au bruit mécanique
        A.2.1 Principe de calcul
        A.2.2 Mesure du bruit mécanique
              A.2.2.1 Mesures avec le moteur en
                      charge
              A.2.2.2 Mesures avec le moteur non
                      en charge
   A.3 Bruit de fond lié au système de mesure
Annexe B (normative) Détermination du coefficient
         de correction matériel
   B.1 Objectif de la correction matériel
   B.2 Détermination du coefficient de
        correction matériel
        B.2.1 Usage d'un site de référence
        B.2.2 Usage d'un site de recalage
   B.3 Périodicité
   B.4 Niveaux et sites de référence
Annexe C (informative) Choix de la longueur
         du tronçon d'exploitation
   C.1 Enjeux liés au choix de la longueur
        du tronçon d'exploitation
   C.2 Approche simplifiée pour choisir une
        longueur de tronçon d'exploitation
        C.2.1 Simplifications prises en compte
        C.2.2 Méthode de calcul
        C.2.3 Abaque simplifié
        C.2.4 Choix de la longueur du tronçon
              d'exploitation
Bibliographie

La présente norme spécifie une méthode pour la mesure en continu du bruit de contact pneumatique-chaussée. Cette mesure est réalisée en champ proche d'un pneumatique d'essai, sous circulation, en milieu urbain et interurbain. La présente norme est applicable pour caractériser la performance acoustique d'un revêtement sur un linéaire de route ainsi que l'homogénéité de cette performance sur ce linéaire. Elle est tout particulièrement adaptée dans le cadre de réception acoustique de revêtements de chaussées. La présente norme n'est pas applicable dans le cas d'aménagements particuliers tels que rond-points, certains carrefours et échangeurs routiers compte tenu de leur spécificités géométriques (pente et rayon de courbure).