DIN EN 14067-6:2010-05

Vorwort
Einleitung
1 Anwendungsbereich
2 Normative Verweisungen
3 Begriffe und Definitionen
4 Symbole und Abkürzungen
5 Verfahren zur Bestimmung der Seitenwindstabilität
   von Fahrzeugen
   5.1 Allgemeines
   5.2 Bestimmung der aerodynamischen Beiwerte
   5.3 Einfache Verfahren zur Bestimmung der
       Seitenwindstabilität von Fahrzeugen
   5.4 Quasistatisches Verfahren zur Bestimmung der
       Radentlastung von Personenfahrzeugen
   5.5 Zeitabhängiges MKS-Verfahren mit Anwendung des
       Wind-Szenarios 'Chinese hat'
   5.6 Zeitabhängige MKS-Verfahren unter Verwendung
       stochastischer Windszenarien
   5.7 Darstellungsform von Windkennkurven (CWC)
6 Verfahren zur Ermittlung der benötigten Streckendaten
   6.1 Allgemeines
   6.2 Darstellung der Streckendaten
7 Verfahren zur Bewertung der Windexposition
   von Eisenbahnlinien
   7.1 Allgemeines
   7.2 Windkarten-Ansatz
   7.3 Detailliertere Ansätze
   7.4 Darstellung der Windexposition
       von Eisenbahnlinien
8 Verfahren zur Untersuchung und Bewertung des
   Seitenwindrisikos
   8.1 Allgemeines
   8.2 Eingangsdatensatz von Windkennkurven
   8.3 Methodik
9 Erforderliche Dokumentation
   9.1 Allgemeines
   9.2 Bewertung der Seitenwindstabilität von
       Personenfahrzeugen
   9.3 Bewertung der Seitenwindstabilität von
       Güterfahrzeugen
   9.4 Ermittlung der Eisenbahnstreckendaten
   9.5 Bewertung der Windexposition von Eisenbahnlinien
   9.6 Untersuchung und Bewertung des Seitenwindrisikos
Anhang A (informativ) Anwendung von Verfahren zur
                      Bewertung der Seitenwindstabilität
                      von Fahrzeugen in Europa
Anhang B (normativ) Standardbodenkonfiguration bei
                      Windkanalversuchen
     B.1 Einzelnes Gleis mit Schotterbettung
Anhang C (normativ) Andere Bodenkonfigurationen
                      bei Windkanalversuchen
     C.1 Flachgrund mit Spalt (TSI HS RST)
     C.2 Zwei Gleise mit Schotterbettung und Schienen
          (TSI HS RST)
     C.3 Standarddamm mit 6 m Höhe (TSI HS RST)
     C.4 Flachgrund ohne Spalt (Finnische Methode)
     C.5 Zwei Gleise mit Schotterbettung und
          Schienen (Britische Methode)
Anhang D (informativ) Versperrungskorrektur
     D.1 Staudruckverfahren
     D.2 Deutsche Methode
     D.3 Britische Methode
     D.4 Geschlitzte Wände
Anhang E (informativ) Fünf-Massen-Modell
     E.1 Allgemeines
     E.2 Herleitung der Gleichungen
     E.3 Beispielrechnungen
Anhang F (normativ) Mathematisches Modell des
                      'Chinese hat'
Anhang G (informativ) Stochastisches Windmodell
     G.1 Annahmen
     G.2 Anwendungsbereich
     G.3 Allgemeiner Ansatz
Anhang H (informativ) Windkanaluntersuchungen mit
                      atmosphärischer Grenzschicht
     H.1 Zweck der Windkanaluntersuchungen
     H.2 Befähigungsanforderungen
     H.3 Beschaffenheit von Windkanaluntersuchungen
     H.4 Benchmark-Versuche und -Kriterien
     H.5 Anforderungen an den Modellmassstab und
          das Versperrungsmass
     H.6 Anforderungen an die Strömungssimulation
     H.7 Modellgenauigkeit
     H.8 Messtechnische Anforderungen
     H.9 Anforderungen an die Datenerfassung
     H.10 Berechnung der Mittelwerte
     H.11 Berechnung der Spitzenwerte
     H.12 Korrektur der Windkanalgeschwindigkeit
          wegen der Versperrung durch Fahrzeug und Damm
     H.13 Berechnung der Luftdichte
     H.14 Berechnung des unkorrigierten
          Rollmomentenbeiwerts
     H.15 Bestimmung des Rollmomentenbeiwerts um
          die leeseitige Schiene
     H.16 Erforderlicher Umfang der Versuchsdaten
     H.17 Interpolation der Daten
Anhang I (normativ) Windkanal-Benchmark-Untersuchungen
                    für Standardbodenkonfiguration
     I.1 Allgemeines
     I.2 Windkanalmodell des ICE3-Endwagens
     I.3 Windkanalmodell des TGV-Duplex-Triebkopfs
     I.4 Windkanalmodell des ETR 500-Triebkopfs
Anhang J (informativ) Windkanal-Benchmark-Untersuchungen
                        für andere Bodenkonfigurationen
     J.1 Allgemeines
     J.2 Windkanalmodell des ICE3-Endwagens
     J.3 Windkanalmodell des TGV-Duplex-Triebkopfs
     J.4 Windkanalmodell des ETR 500-Triebkopfs
Anhang ZA (informativ) Zusammenhang zwischen dieser
                       Europäischen Norm und den
                       grundlegenden Anforderungen der
                       EG-Richtlinie 96/48/EG einschliesslich
                       Änderungsrichtlinie 2004/50/EG
Anhang ZB (informativ) Zusammenhang zwischen dieser
                       Europäischen Norm und den
                       grundlegenden Anforderungen der
                       EG-Richtlinie 2001/16/EG einschliesslich
                       Änderungsrichtlinie 2004/50/EG
Literaturhinweise

Applicable to the cross wind assessment of railways taking into consideration the recommendations given in Annex M on the application of the standard (migration rule).