Vorwort
Einleitung
1 Anwendungsbereich
2 Normative Verweisungen
3 Begriffe und Definitionen
4 Symbole und Abkürzungen
5 Verfahren zur Bestimmung der Seitenwindstabilität
von Fahrzeugen
5.1 Allgemeines
5.2 Bestimmung der aerodynamischen Beiwerte
5.3 Einfache Verfahren zur Bestimmung der
Seitenwindstabilität von Fahrzeugen
5.4 Quasistatisches Verfahren zur Bestimmung der
Radentlastung von Personenfahrzeugen
5.5 Zeitabhängiges MKS-Verfahren mit Anwendung des
Wind-Szenarios 'Chinese hat'
5.6 Zeitabhängige MKS-Verfahren unter Verwendung
stochastischer Windszenarien
5.7 Darstellungsform von Windkennkurven (CWC)
6 Verfahren zur Ermittlung der benötigten Streckendaten
6.1 Allgemeines
6.2 Darstellung der Streckendaten
7 Verfahren zur Bewertung der Windexposition
von Eisenbahnlinien
7.1 Allgemeines
7.2 Windkarten-Ansatz
7.3 Detailliertere Ansätze
7.4 Darstellung der Windexposition
von Eisenbahnlinien
8 Verfahren zur Untersuchung und Bewertung des
Seitenwindrisikos
8.1 Allgemeines
8.2 Eingangsdatensatz von Windkennkurven
8.3 Methodik
9 Erforderliche Dokumentation
9.1 Allgemeines
9.2 Bewertung der Seitenwindstabilität von
Personenfahrzeugen
9.3 Bewertung der Seitenwindstabilität von
Güterfahrzeugen
9.4 Ermittlung der Eisenbahnstreckendaten
9.5 Bewertung der Windexposition von Eisenbahnlinien
9.6 Untersuchung und Bewertung des Seitenwindrisikos
Anhang A (informativ) Anwendung von Verfahren zur
Bewertung der Seitenwindstabilität
von Fahrzeugen in Europa
Anhang B (normativ) Standardbodenkonfiguration bei
Windkanalversuchen
B.1 Einzelnes Gleis mit Schotterbettung
Anhang C (normativ) Andere Bodenkonfigurationen
bei Windkanalversuchen
C.1 Flachgrund mit Spalt (TSI HS RST)
C.2 Zwei Gleise mit Schotterbettung und Schienen
(TSI HS RST)
C.3 Standarddamm mit 6 m Höhe (TSI HS RST)
C.4 Flachgrund ohne Spalt (Finnische Methode)
C.5 Zwei Gleise mit Schotterbettung und
Schienen (Britische Methode)
Anhang D (informativ) Versperrungskorrektur
D.1 Staudruckverfahren
D.2 Deutsche Methode
D.3 Britische Methode
D.4 Geschlitzte Wände
Anhang E (informativ) Fünf-Massen-Modell
E.1 Allgemeines
E.2 Herleitung der Gleichungen
E.3 Beispielrechnungen
Anhang F (normativ) Mathematisches Modell des
'Chinese hat'
Anhang G (informativ) Stochastisches Windmodell
G.1 Annahmen
G.2 Anwendungsbereich
G.3 Allgemeiner Ansatz
Anhang H (informativ) Windkanaluntersuchungen mit
atmosphärischer Grenzschicht
H.1 Zweck der Windkanaluntersuchungen
H.2 Befähigungsanforderungen
H.3 Beschaffenheit von Windkanaluntersuchungen
H.4 Benchmark-Versuche und -Kriterien
H.5 Anforderungen an den Modellmassstab und
das Versperrungsmass
H.6 Anforderungen an die Strömungssimulation
H.7 Modellgenauigkeit
H.8 Messtechnische Anforderungen
H.9 Anforderungen an die Datenerfassung
H.10 Berechnung der Mittelwerte
H.11 Berechnung der Spitzenwerte
H.12 Korrektur der Windkanalgeschwindigkeit
wegen der Versperrung durch Fahrzeug und Damm
H.13 Berechnung der Luftdichte
H.14 Berechnung des unkorrigierten
Rollmomentenbeiwerts
H.15 Bestimmung des Rollmomentenbeiwerts um
die leeseitige Schiene
H.16 Erforderlicher Umfang der Versuchsdaten
H.17 Interpolation der Daten
Anhang I (normativ) Windkanal-Benchmark-Untersuchungen
für Standardbodenkonfiguration
I.1 Allgemeines
I.2 Windkanalmodell des ICE3-Endwagens
I.3 Windkanalmodell des TGV-Duplex-Triebkopfs
I.4 Windkanalmodell des ETR 500-Triebkopfs
Anhang J (informativ) Windkanal-Benchmark-Untersuchungen
für andere Bodenkonfigurationen
J.1 Allgemeines
J.2 Windkanalmodell des ICE3-Endwagens
J.3 Windkanalmodell des TGV-Duplex-Triebkopfs
J.4 Windkanalmodell des ETR 500-Triebkopfs
Anhang ZA (informativ) Zusammenhang zwischen dieser
Europäischen Norm und den
grundlegenden Anforderungen der
EG-Richtlinie 96/48/EG einschliesslich
Änderungsrichtlinie 2004/50/EG
Anhang ZB (informativ) Zusammenhang zwischen dieser
Europäischen Norm und den
grundlegenden Anforderungen der
EG-Richtlinie 2001/16/EG einschliesslich
Änderungsrichtlinie 2004/50/EG
Literaturhinweise