NFS 31 133 : 2011

Avant-propos
Introduction
1 Domaine d'application
2 Références normatives
3 Termes et définitions
  3.1 Acoustique
  3.2 Autres définitions
4 Symboles et notations
5 Aperçu général de la méthode
  5.1 Démarche de calcul
  5.2 Déroulement du calcul
  5.3 Détermination des occurrences de long terme des
      conditions favorables à la propagation du son
6 Description de la source
  6.1 Décomposition des sources
  6.2 Données d'émission sonore en entrée
7 Analyse de la propagation
  7.1 Récepteur
  7.2 Notion de "trajets de propagation élémentaire"
8 Calculs sur un trajet élémentaire
  8.1 Divergence géométrique
  8.2 Absorption atmosphérique
  8.3 Effet de sol
  8.4 Diffraction
  8.5 Réflexion sur obstacles verticaux
Annexe A (informative) Organigramme de la méthode de
         calcul
Annexe B (informative) Influence des conditions
         météorologiques sur la propagation sonore
Annexe C (informative) Occurrences de long terme des
         conditions favorables à la propagation en
         France métropolitaine
Annexe D (informative) Détermination des valeurs
         d'occurrence de conditions favorables à la
         propagation par exploitation de données
         météorologiques
Bibliographie

La présente norme spécifie une méthode de calcul de l'atténuation du bruit dû aux infrastructures de transports terrestres lors de sa propagation en milieu extérieur. Connaissant les caractéristiques de la source, cette méthode permet de déterminer en un point récepteur le niveau de pression acoustique continu équivalent correspondant à deux types particuliers de conditions atmosphériques: a) des conditions atmosphériques particulières favorables à la propagation sonore (gradient vertical de célérité du son positif) depuis tout point de l'infrastructure vers le récepteur; b) des conditions d'atmosphère homogène (gradient vertical de célérité du son nul) sur l'ensemble de la zone de propagation. La méthode de calcul décrite dans le présent document s'applique exclusivement au bruit des infrastructures de transports terrestres à l'exclusion de tout autre type de source. Elle s'applique donc notamment aux infrastructures routières et ferroviaires. Les transports aériens et les transports fluviaux sont exclus du domaine d'application de la méthode. La méthode de calcul décrite s'applique par exemple pour réaliser les études de l'impact acoustique des infrastructures nouvelles ou des modifications d'infrastructures existantes, pour réaliser le dimensionnement des protections acoustiques (écran acoustique, buttes de terre), pour réaliser des cartes de bruit au voisinage des infrastructures conformes au type 2 (façades) ou type 3 (isophones) définis dans la norme NF S 31-130. La présente norme permet également d'estimer le niveau moyen de long terme de la pression acoustique et de s'assurer que celui-ci est bien supérieur au niveau sonore obtenu en conditions d'atmosphère homogène, comme spécifié par les textes réglementaires français relatifs au bruit des infrastructures de transports terrestres.