NF EN 13149-2 : 2005

Avant-propos
1 Domaine d'application
2 Références normatives
3 Spécifications de câblage
  3.1 Remarques générales
  3.2 Impédance caractéristique
  3.3 Polarité
  3.4 Conducteurs de signaux
  3.5 Connexions entre les dispositifs
  3.6 Connexion/déconnexion d'un dispositif
  3.7 Longueur de la bretelle
  3.8 Connecteurs
  3.9 Polarité du câble de dérivation
  3.10 Jonction des câbles
  3.11 Connexions en grappe au bus
  3.12 Grappes multiples
  3.13 Connexion blindage/masse
  3.14 Connexions du blindage à un dispositif
  3.15 Bruit en provenance de circuits supplémentaires
  3.16 Résistance de charge terminale du tronc
  3.17 Connexion de prise de test
  3.18 Dispositif d'essai
  3.19 Initialisation du circuit d'alimentation
  3.20 Conditions d'alimentation continue
  3.21 Distribution et protection des circuits d'alimentation
  3.22 Câblage dans un véhicule
Annexe A (informative) Spécifications des câbles
Annexe B (informative) Lignes directrices d'installation du
                       câble tronc de transmission des données
Bibliographie

Le présent document spécifie les spécifications de câblage d'un bus de transmission de données embarqué déployé entre les divers équipements de soutien logistique et de surveillance du parc de véhicules. Le présent document est applicable aux équipements montés à bord des autobus, des trolleybus et des tramways uniquement dans le cadre de l'exploitation du parc. Ces équipements comprennent les systèmes d'aide à l'exploitation, les systèmes automatiques d'information aux voyageurs, les systèmes de perception du prix du titre de transport, etc. Les équipements qui sont directement liés au fonctionnement des véhicules (par exemple: tableau de bord conducteur, gestion du moteur, systèmes de freinage, systèmes d'ouverture des portes) sont exclus du domaine d'application du présent document et sont traités par d'autres organismes de normalisation. Le présent document ne s'applique pas aux tramways lorsqu'ils sont utilisés dans le cadre de l'exploitation d'une rame de train ou d'un métro. Deux bus de transmission alternatifs seront acceptés. Le présent document fait référence à l'un d'entre eux (connu sous l'appellation WORLFIP et spécifié dans l'EN 50170). Un second ensemble de normes sera publié pour l'autre solution (appelée CAN). Le système de bus choisi, entre les deux alternatives normalisées, doit faire l'objet d'un accord entre chaque organisation d'exploitation de transport et ses fournisseurs d'équipements. Le présent document traite de la liaison entre des équipements à l'intérieur d'un même véhicule. Bien qu'elle puisse être appliquée à plusieurs véhicules, cette application n'est pas explicitement traitée dans ce document.